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汽車行業裂變引發裁人與招人並存,專業人才緊缺問題待解

人气:发表时间:2019-12-05 04:40

  汽車行業裂變引發裁人與招人並存,專業人才緊缺問題待解權小星整體而言,汽車行業的人才需求仍處于緊缺狀態,且人才需求正在向專業化、跨界化調整 汽車行業正處于百年一遇的變革時期,並引發人才需求的變化。近日,中國汽車人才研究會理事長張明榮在參加第二屆世界高校校友論壇期間表示,目前中國汽車行業人才隊伍正在發生巨大變革,尤其是隨著“新四化”(電動化、智能化、互聯化、共享化)加速,對于人才隊伍的建設要求也在不斷提高,整車及零部件企業的轉型對于汽車行業的人才培養帶來新的挑戰。專業人才短缺“一方面,在新型汽車方面的人才培養增速,但仍無法趕上産業發展需要;另一方面,燃油車及內燃機方面的專業人才也有所減少,導致汽車人才分配並不均勻,無論是新能源汽車還是傳統汽車,人才短缺成爲行業常態,與我國汽車工業發展現狀並不匹配。”張明榮表示。此外,由于受到業績下滑的影響,包括博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業均宣布了5~8%幅度不等的裁員計劃,也使許多希望從事汽車行業的潛在人才有所猶豫。汽車行業分析師張強表示,作爲一家企業,若出現了無法盈利的情況,選擇通過裁員減少人力成本負擔,自然也會影響部分汽車企業對于人才的需求。不過,整體而言,汽車行業的人才需求仍處于緊缺狀態,且人才需求正在向專業化、跨界化調整。根據獵聘大數據研究員發布的《中國汽車人才大數據報告》,2017~2018年度,中國汽車工程專業的整體人才吸引指數爲1.046,僅次于互聯網及房地産行業,位居行業第三,新能源汽車行業的人才缺口達68萬人。上述報告還顯示,新能源汽車行業的專業人才中,有近50%的專業人才從事電氣、機電及軟件工程師等中高級技術類工作,而在傳統汽車制造人才中,占比最高的則是項目管理類人才,技術工程師崗位的總人才比重不足30%,此外隨著網聯化與智能化的體現,汽車行業與科技行業的“聯姻”不斷增多,導致擁有大數據、AI、區塊鏈等其他專業背景的複合型人才,在汽車行業的需求越來越高。此外,由中國汽車工程學會、中國人才研究會汽車人才專業委員會共同發布的《中國汽車産業中長期人才發展研究報告》顯示,目前中國汽車産業在面臨“新四化”爲代表的深刻變革之下,也存在人才極度匮乏的痛點,並提出目前汽車行業共有七大重點人才工程,應當從新興産業入手,推進具有前瞻性、針對性和創新型的人才隊伍培養。一家外資零部件企業的高管錢亮告訴第一財經記者,相比于整車企業,零部件企業由于受到産品及企業規模的影響,總體在設計及研發崗位的薪資低于整車企業,尤其是新能源汽車在中國汽車産業的“一枝獨秀”,導致零部件企業的人才吸引成爲一大難題。值得注意的是,不僅是中國本土企業,外資企業近年來針對中國新能源汽車産業的人才爭奪戰正在加劇。例如,豐田汽車與清華大學簽約,共同建立清華-豐田聯合研究院,就整合産學研等各界力量,發展移動出行、多樣化能源、網聯汽車等尖端技術。而清華大學汽車工程學院也在本科階段及研究生階段新設電子信息、智能車輛及先進動力等新型研究方向。作爲老牌動力電池企業,由于LG化學部分工程師跳槽加入SK Innovation(下稱“SKI”)所引發的訴訟戰也正在進入白熱化階段,近日更是曝出韓國警方針對SKI實施搜捕令的消息,而恒大集團、瑞典Northvolt等企業也在積極吸引來自韓國等國家的動力電池工程師。此外,此前宣布在歐洲地區裁員內燃機業務的博世集團則在上海成立其首個未來駕駛艙技術中心,並曾宣布在2018年增加了近4000名研發人員,占據去年該公司新增員工的近七成。此外,也有聲音對于內燃機行業人才的“斷層”提出擔憂。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一財經記者,雖然內燃機人才市場經曆了一番大起大落,但外界對于“禁燃”的渲染和過度反應,導致對于內燃機人才的培養有負面影響,照此下去,不出十年,國內內燃機人才將出現斷代,將對汽車工業造成致命打擊。而一位在該校攻讀發動機動力工程的學生也告訴第一財經記者,很多學生認爲新能源可以替代內燃機,讓很多學生不再選擇內燃機專業。第一財經記者在查閱高招網站發現,目前已經有包括吉林大學、大連理工大學、西安交通大學等重點大學在內的多所高校停止招收內燃機及動力工程專業。劉淼認爲,許多學者之所以熱衷于研究燃料電池、電動汽車等新能源汽車,源于這些産業尚不處成熟,比較容易得到科研成果,且國家的研究補貼更傾向于新能源。相比之下,內燃機技術成熟,得出新成果需要更多數據積累。如何破解痛點錢亮表示,雖然目前國內企業尚無法完全掌握符合“國六”標准的發動機的核心技術,但未來的很長一段時間國內的汽車市場還會多種動力並列發展,而受到“國六”標准的施行及環保門檻的提高,包括博世、AVL等更多希望抓住中國市場的外資企業仍會將擁有內燃機專業背景的人才,納入到其人才吸引的範圍之內,而且,新能源汽車的電池及電機管理技術,也會用到許多內燃機專業的技術內容,這也說明不同類別的汽車技術有相通之處,內燃機專業或將成爲未來汽車工程專業就業的新藍海。此前,由一汽解放主導,聯合國內外高校、整車企業、零部件企業及燃油供應商共同簽署的《新一代燃料“零”排放高效內燃機聯合研發協議》在2019世界內燃機大會期間正式啓動,這也是中國車企首次在內燃機技術的共同研發工程中起到主導性作用,而張明榮則提出,通過發揮全球知名名校的校友的作用,通過校友會的力量,使更多複合型、跨背景的人才加入汽車行業。劉淼則認爲,目前中國在新能源汽車行業的一些技術痛點,也與發展時間較短導致的傳統技術的積累較低有著密切關系,因此會鼓勵很多學生前往零部件企業工作,通過解決一些技術痛點,有利于中國汽車行業在性能技術的匹配可靠性的突破,而在教育內容方面,則更需要基礎技術與新發展方向的結合式教育,培養更多符合時代發展的汽車行業人才。

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